土木工程學(xué)院院長(zhǎng)周勇向?qū)W子們介紹蘭州地鐵的技術(shù)難點(diǎn)/大公報(bào)實(shí)習(xí)記者楊嘉暉攝
《大公報(bào)》半版報(bào)道我?？蒲兄Φ胤桨l(fā)展
黃河是中華民族的母親河，其浩浩湯湯不可征服。6月23日，中國(guó)首條下穿黃河的軌道交通線(xiàn)路──蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。在人們輕鬆愉悅地乘坐這條地鐵線(xiàn)路時(shí)，殊不知中國(guó)科研人員在背后攻克了一系列世界級(jí)難題才完成了這項(xiàng)本不可能的“征服”。近日，范長(zhǎng)江行動(dòng)2019香港傳媒學(xué)子甘肅行一行走進(jìn)蘭州理工大學(xué)“功勳團(tuán)隊(duì)”深入了解如何攻克世界級(jí)難題，解決地面沉陷問(wèn)題。/大公報(bào)實(shí)習(xí)記者 楊嘉暉、關(guān)郁凡、王寧蘭州報(bào)道
“蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)設(shè)有20個(gè)車(chē)站，多數(shù)站點(diǎn)穿越主城區(qū)且需攻克‘下穿黃河’等技術(shù)難題。”蘭州理工大學(xué)土木工程學(xué)院院長(zhǎng)周勇向採(cǎi)訪(fǎng)團(tuán)介紹，要修建地鐵首先要從20個(gè)站點(diǎn)所在地質(zhì)分區(qū)的地下水特征入手，解決站點(diǎn)深坑維護(hù)和選型問(wèn)題。蘭州理工大學(xué)土木工程學(xué)院教授朱彥鵬及其團(tuán)隊(duì)在經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和反覆論證后，終於確定了站點(diǎn)深坑的嵌固深度、錨索布置位置及支撐間距，并針對(duì)不同站點(diǎn)所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)給出不同的圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案。
蘭州處?kù)饵S土地區(qū)，基坑壁巖土體存在濕陷性黃土層，水位線(xiàn)附近常分布有易變形嚴(yán)重的“軟塑層”及稀泥狀的“流塑層”，部分地段基坑側(cè)壁及坑底甚至還有厚度較大的砂層，這與國(guó)內(nèi)外已開(kāi)挖的地鐵建設(shè)城市地質(zhì)條件有較大差異。複雜的地質(zhì)條件為蘭州地鐵項(xiàng)目帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，但在中國(guó)科技專(zhuān)才的不懈努力下，蘭州特殊紅砂巖地層深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)等世界級(jí)難題都被破解。
研究團(tuán)隊(duì)成“地鐵醫(yī)生”
採(cǎi)訪(fǎng)中，學(xué)子們?cè)谥鞆i所在學(xué)院的“結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室”一隅看到了3個(gè)不規(guī)律擺放的塑料水盆，盆中都裝有在水中浸泡的紅砂巖，有的仍呈原石狀，有的則與清水混為一體。“紅砂巖也是蘭州地鐵修建過(guò)程中的一大難題。”周勇坦言，地鐵“東方紅廣場(chǎng)站”是典型的紅砂巖地層，傳統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為“紅砂巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)不具有透水性”。但是2016年“東方紅廣場(chǎng)站”修建期間基坑內(nèi)發(fā)生滲水現(xiàn)象，該問(wèn)題若不解決地鐵工程便無(wú)法推進(jìn)。
為找到基坑滲水肇因，朱彥鵬團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了紅砂巖滲透系數(shù)試驗(yàn)，最終得出了“紅砂巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)具有透水性，且遇水后極易軟化崩塌”的結(jié)論。很快技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)拿出3套解決方案，有效避免了因砂巖流入坑內(nèi)可能帶來(lái)的地面沉陷，為地鐵施工節(jié)省上億元資金。周勇感嘆，蘭州地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，朱彥鵬團(tuán)隊(duì)始終扮演著“地鐵醫(yī)生”的角色，儘管1號(hào)線(xiàn)已正式投運(yùn)，但“地鐵醫(yī)生”的任務(wù)卻未終結(jié)。
挽救百年老橋於遲暮
2010年，橫跨黃河逾百年的蘭州市中山橋已到遲暮之年，要延長(zhǎng)橋樑使用年限就必須提升橋樑整體高度并對(duì)橋墩予以加固。不過(guò)，百年老橋不僅是蘭州人的集體記憶符號(hào)，也是百年蘭州變遷史的見(jiàn)證者。對(duì)於橋樑修護(hù)，蘭州當(dāng)?shù)刭|(zhì)疑聲不絕於耳。
周勇直言，面對(duì)外界質(zhì)疑，朱彥鵬旋即趕赴北京，向時(shí)任國(guó)家文物局局長(zhǎng)單霽祥做了匯報(bào)。經(jīng)過(guò)多方論證，最終確定“修舊如舊”的修護(hù)原則，採(cǎi)取“頂升加固”方案。他回憶，對(duì)於頂升高度，當(dāng)時(shí)也有分歧，從1.8米到1.6米再到最后的1.2米，最終橋樑南北兩面的高度差達(dá)到了最合適距離。2010年中山橋“頂升加固”完成，次年黃河水就上漲了，如果當(dāng)時(shí)不頂升“天下第一黃河鐵橋”就淹掉了。
原文鏈接：http://www.takungpao.com/news/232108/2019/0702/313871.html
甘公網(wǎng)安備 62010002000207號(hào)